Grote Green Deal is bescheiden stap

Als Brabant willen we energieneutraal worden. Dan moet ook de scheepvaart stappen zetten. Gisteren ondertekende Brabant als een van de vele partners de Green Deal Zeevaart, Binnenvaart en Havens. Tientallen partijen tekenden. Daarmee is het een grote green deal. Toch is het een bescheiden stap gezien alles wat er al gebeurt en nog moet gebeuren. Waarom dan toch tekenen, vraagt u zich misschien af.

Ambities delen
Hoewel de binnenvaart nog altijd de meest duurzame manier van transport is -duurzamer dan trein of vrachtwagen – moet er ook in de scheepvaart het nodige gebeuren wil Brabant in 2030 50% energiebesparing gerealiseerd hebben en in 2050 energieneutraal zijn. De green deal bevat enkele stevige ambities. Voor 2030 zijn dit:
– het terugbrengen van de CO2-emissies van de binnenvaart met 40%-50% ten opzichte van 2015
-150 binnenvaartschepen met een zero-emissie aandrijflijn
– een emissieloos zeeschip.
Voor 2050 zijn de ambities onder andere een nagenoeg emissievrije en klimaatneutrale binnenvaart. Door met vele partijen de green deal te ondertekenen, laten we zien dat deze route maatschappelijk gewenst en zelfs noodzakelijk is. Het gaat niet meer om de vraag of, maar enkel nog om de vraag hoe.

Opslag van energie
De komende jaren krijgen we steeds meer te maken met overschotten aan elektriciteit als de zon schijnt of de wind waait. Scheepvaart biedt een bijzondere kans voor opslag van energie door zijn grote volumes en georganiseerde infrastructuur (vaste routes, havens, terminals, e.d.). Pieken van elektriciteit kunnen worden opgeslagen in containers gevuld met batterijen. Elektrische schepen kunnen in havens gemakkelijk van energie voorzien worden door de container te wisselen. Het grote vraagstuk is dan wie betaalt de investering en is de investering rendabel. Juist door het volume liggen hier kansen: opvangen van pieken in elektriciteit verdient zichzelf nu soms al terug. Elektrische scheepvaart is dan niet het doel, maar een middel om de opgeslagen energie zinvol in te zetten. Door om te denken ontstaan nieuwe kansen. Door met vele partijen samen te werken, kunnen we die kansen pakken.

Mannenbolwerk
Een ding moet me nog van het hart. Onder de tientallen ondertekenaars bevonden zich slechts een handjevol vrouwen. De meeste waren bestuurders van overheden, van onze minsiter tot gedeputeerden en wethouder. De wereld van scheepvaart en havens lijkt een van de laatste mannenbolwerken. Graag gebruik ik mijn blog om de mannen uit te dagen daar verandering in aan te brengen. Er zijn genoeg vrouwen met ambitie. En vanuit een situatie waar er vrijwel geen vrouw in de top zit, hoef je als mannen weinig ambitie te hebben om al een grote stap voorwaarts te maken in diversiteit. Ik ben benieuwd hoe groot deze ambitie van de mannen is.

Brabant scheepvaartprovincie
Brabant kent met Moerdijk een zeehaven en daarnaast vele binnenhavens. De Maas en diverse kanalen zijn belangrijke scheepvaartroutes. Toonaangevende bedrijven zoals Bavaria en FrieslandCampina liggen aan kanalen. Veel werkgelegenheid hangt samen met scheepvaart en havens. En tegelijkertijd zijn er nog veel kansen om meer goederen te transporteren over water. Hoewel dat niet het doel is van de green deal, is het wel een extra impuls om het belang van scheepvaart weer wat hoger op de agenda te zetten.